Într-o lume agitată de conflicte și geopolitică, România se confruntă cu o pierdere strategică majoră într-un domeniu neașteptat – transportul de feriboturi. În centrul acestei povești se află două nave feribot care ar fi putut să devină un atu important pentru țara noastră, dar care, în schimb, riscă să intre în posesia Ucrainei.
Orionidele: O Ploaie de Stele Căzătoare Spectaculoasă în Noaptea de 21 spre 22 octombrie
Pe măsură ce cerul se iluminează de Orionide, o ploaie de stele căzătoare în noaptea de 21 spre 22 octombrie, un fenomen astronomic de excepție strălucește pe fundalul ceresc. Acest eveniment are loc atunci când Pământul traversează norul de praf al cometei Halley. În vârful Orionidelor, puteți observa până la 20 de meteoriți pe oră, cu condiția ca cerul să fie senin. Nu este necesară nicio echipament special, ci doar răbdare și dorința de a contempla acest spectacol cosmic.
De asemenea, pentru a maximiza șansele de a vedea aceste “stele căzătoare,” este recomandabil să petreceți cel puțin o oră privind cerul. Acest lucru se datorează adaptării ochilor la întuneric, ceea ce sporește capacitatea de a detecta meteoriții.
Pentru o experiență de neuitat, este indicat să observați Orionidele dintr-o zonă lipsită de poluare luminoasă, departe de aglomerațiile urbane, cum ar fi zonele montane. Această ploaie de stele căzătoare din Cometa Halley este un eveniment astronomic deosebit pe care pasionații de cer nu ar trebui să-l rateze.
Pentru a plasa aceste nave într-un context adecvat, trebuie să privim la beneficiile pe care le-ar fi adus țării noastre. Aceste două nave feribot, “Eforie” și “Mangalia,” deținute de CFR Marfă, ar fi putut juca un rol crucial în dezvoltarea transportului de mărfuri din și spre Ucraina. Cu capacitatea de a transporta fiecare 40 de tiruri sau 40 de vagoane, acestea ar fi putut contribui la creșterea traficului și a prosperității economice.
Cu toate acestea, în loc să valorificăm aceste active în interesul național, acestea au fost lăsate în conservare timp de mulți ani, fără a beneficia de investiții și optimizare. Acest lucru este în contradicție cu tendința generală de dezvoltare a infrastructurii de transport și a traseelor de export din și spre Ucraina, care au experimentat o creștere semnificativă.
Ucraina, de cealaltă parte, are nevoie disperată de aceste nave feribot pentru a sprijini fluxul său comercial și de transport. Cu câte 40 de tiruri sau vagoane transportate de fiecare navă, ele ar aduce beneficii economice semnificative Ucrainei.
Totuși, în loc să acționăm în interesul nostru național, procedura de reactivare a acestor nave pare să fie concepută pentru a ne elimina din ecuație. Mai mult, într-un gest care ridică semne de întrebare, CFR Marfă este acum sub presiune pentru a returna ajutorul de stat primit cu ani în urmă, sub acuzația că acesta ar fi fost ilegal. Aceasta, în ciuda faptului că CFR Marfă a raportat o creștere semnificativă a cifrei de afaceri, mai ales în contextul războiului din Ucraina, în care a devenit principalul transportator de marfă în regiune.
În acest moment, apare tot mai evident că România a devenit unul dintre principalii pierzători economici ai acestui conflict geo-economic. În timp ce Ucraina a obținut noi piețe de desfacere, noi tipuri de mărfuri “la export” și noi oportunități industriale, noi am rămas în urmă.
În ciuda resurselor noastre considerabile, nu am reușit să profităm de această situație pentru a ne întări poziția în acest joc economic regional. Cu trădarea și slăbiciunea din partea autorităților noastre, transferăm resursele țării noastre în mod inutil, contribuind indirect la dezvoltarea economică a altora.
Acest episod reprezintă un exemplu clar al modului în care interesul național trebuie să prevaleze și cum trădarea și ignoranța ne pot aduce prejudicii economice. Este timpul să fim mai vigilenți și să acționăm în interesul țării noastre, pentru a preveni astfel de pierderi și a valorifica potențialul nostru economic.
